12月17日，伴隨著最后一根拉索張拉完成，集團公司承建的培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成，為接下來的斜拉橋主跨合龍奠定了基礎。
培森柳江特大橋斜拉索施工圓滿完成 皮林采/攝
培森柳江特大橋是廣西賀州至巴馬高速公路（象州至來賓段）控制性工程，橋長2.58公里，主橋采用（145+280+145）米雙塔單索面預應力混凝土部分斜拉橋，建成后將成為“世界最大跨徑公路預應力混凝土部分斜拉橋”。全橋共設92根斜拉索，每根斜拉索由55條直徑15.2毫米鋼絞線組成。
每根斜拉索內含55條直徑15.2毫米鋼絞線 皮林采/攝
斜拉索是索塔與主箱梁連接的紐帶，作為全橋“生命線”，其安裝質量直接影響橋梁的安全、質量和整體美觀效果，安裝的技術難度和施工協調要求非常高。建設團隊自培森柳江特大橋開始斜拉索施工以來，從流程策劃到整體布局再到現場實施，嚴抓錨具安裝、HDPE管焊接、鋼絞線下料、斜拉索吊裝、索力計算和調整等工序，確保各項施工環(huán)節(jié)銜接有序，打造品質工程。團隊相繼攻克了塔端和梁端操作空間不足、索力精度要求高等一系列難題。
培森柳江特大橋斜拉索 皮林采/攝
開展弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗
培森柳江特大橋作為世界級大橋，其弧形索鞍區(qū)容易在巨大的活載偏載、預應力荷載等作用下產生不平衡索力，導致發(fā)生滑動摩擦。為此，在斜拉索施工前，建設團隊開展了弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗，分析索鞍區(qū)拉索抗滑移性能衰減模式，依據試驗數據分析結果，優(yōu)化了拉索的抗滑件布置方式和安裝、張拉等施工工藝，為培森柳江特大橋索塔施工、斜拉索安裝及成橋后投入使用奠定堅實的技術保障，保證每一束拉索的所有鋼絞線張拉力和伸長量保持完全一致，提高拉索使用壽命，也為同類型橋梁工程施工和設計提供經驗和參考。
培森柳江特大橋弧形索鞍區(qū)拉索抗滑移性能足尺模型試驗
項目管理人員在施工現場指導斜拉索施工 皮林采/攝
全國首次應用雙側雙向交叉抗滑鍵
培森柳江特大橋斜拉索抗滑鍵設計為雙側雙向交叉抗滑，是全國首次應用。圍繞培森柳江特大橋斜拉索施工，建設團隊經過總結形成了把控斜拉索施工品質的獨門訣竅：
一是建設團隊新利用BIM技術建立斜拉索錨固齒塊實體模型進行碰撞檢查，優(yōu)化錨固齒塊鋼筋和索導管安裝工藝工序，實現索導管快速精準定位。
培森柳江特大橋斜拉索效果圖
二是由于每道分絲管索鞍角度隨高度變化，建設團隊在大橋兩岸協同測量，采用三維坐標法準確定位各分絲管索鞍坐標，利用勁性骨架將索鞍固定，誤差控制在±5mm范圍內，實現精準定位。
索鞍安裝 龐賢劍/攝
三是建設團隊采用等值張拉法工藝，采用智能單根快張設備，該設備可根據安裝于鋼絞線上的應力傳感器的顯示變化值自動控制張拉力，實現拉索單根鋼絞線應力的均勻性。
項目管理人員操作張拉油泵設備 皮林采/攝
四是應用智能張拉索力控制，嚴格按照設計要求將總索力控制在±2%，索力均勻性控制在±3%內。
開展新型索鞍分絲技術及雙重密封拉索錨具施工方法研究
在斜拉索施工過程中，建設團隊采用了新型索鞍分絲技術，將拉索鋼絞線分離布置，克服舊式索鞍容易產生應力集中的固有缺陷，極大地改善了塔內應力分布，起到了分散、均勻傳遞載荷的作用。
針對斜拉索錨具密封問題，建設團隊共同研究探索，提出了《一種雙重密封拉索錨具施工方法》，通過利用錨具前端的密封裝置組件的各個密封部件，對錨孔與拉索之間的各個間隙進行握裹密封，形成多道密封層，防止錨具內部防腐填料滲漏，具有安裝方便、提高斜拉索使用壽命的優(yōu)點。其中，《一種雙重密封拉索錨具》申請實用新型專利已獲授權。
實用新型專利《一種雙重密封拉索錨具》實際應用
《一種雙重密封拉索錨具》實用新型專利
截至目前，培森柳江特大橋南北兩岸引橋已實現全幅貫通，正在進行橋面鋪裝工作；特大橋懸臂澆筑已完成98.5%，斜拉索施工全部完成。
培森柳江特大橋 皮林采/攝